Nata a Sassari il 21 ottobre 1965, ha conseguito la Laurea in Giurisprudenza presso l'Ateneo di Sassari nel 1990, con la votazione di 110/110 e lode, discutendo una tesi dal titolo "Il contratto di noleggio di autoveicolo: tra teoria unitaria e teoria autonomista", relatore Chiar.mo Prof. Gabriele Silingardi.
Nel 1994 ha conseguito il titolo di Dottore di ricerca in "Diritto ed economia: sviluppo e regolamentazione delle attività produttive nell'area mediterranea" (ciclo VI) presso l'Università degli Studi di Sassari.
Nel 1997 h risultata vincitrice di un contratto regionale di ricerca, ai sensi dell'art. 37, LR 2/94, dal titolo "Turismo: legislazione e prassi contrattuale. Analisi degli aspetti giuridici relativi alla regolamentazione ed allo sviluppo delle attivit` turistico-ricreative".
Nel 1998 ha preso servizio presso la Facoltà di Giurisprudenza dell'Ateneo di Sassari in qualità di ricercatore non confermato per l'area scientifica NO6X. Dal 22 gennaio 2001 è ricercatore confermato presso la stessa Facoltà.
Dal 1998 è responsabile di una ricerca in tema di nuovi contratti della navigazione, dei trasporti e del turismo. Dal 1998 è responsabile di una ricerca in materia di trasporto aereo e oneri di pubblico servizio (fondi giovani ricercatori). Dal 2002 è titolare di una ricerca in tema di società di gestione aeroportuale.
Nel 1999 ha avuto l'incarico dall'Ente Nazionale per l'Aviazione Civile di svolgere uno studio sull'applicabilità degli oneri di pubblico servizio nei collegamenti aerei tra la Sardegna e i principali scali nazionali.
Dal 1998 h membro della Commissione Orientamento dell'Università di Sassari, su designazione della Facoltà di Giurisprudenza.
Ha sempre collaborato, prima in qualità di cultore della materia e poi con la qualifica di ricercatore, all'attività didattica e scientifica svolta presso le Cattedre di Diritto della navigazione e di Diritto dei trasporti della Facoltà di Giurisprudenza dell'Università di Sassari.

1999

2000

2001

2002

2007

  La disciplina delle tipologie contrattuali relative alla materia del trasporto terrestre di persone e di cose, presenta rilevanti elementi di peculiarit` rispetto al regime normativo generalmente applicabile ai rapporti contrattuali, per effetto della recente evoluzione del quadro normativo interno, internazionale e comunitario di riferimento. Le fasi della ricerca e le modalit` di svolgimento dell`analisi sono volte all`individuazione delle nuove tipologie contrattuali; al reperimento delle norme in concreto applicabili alle singole fattispecie; all`esame dei problemi giuridici relativi alle differenti tipologie negoziali. La prassi degli operatori del settore evidenzia, infatti, l`esistenza di una serie di problemi, sia di inquadramento teorico sia di ordine pratico che l`analisi h diretta ad individuare.

  Nel corso degli ultimi decenni si h assistito ad un processo di erosione dell`originario elevato grado di uniformit` del quadro normativo del trasporto aereo internazionale. Per quanto concerne il trasporto di passeggeri si h avuta l`adozione, sotto di regimi risarcitori destinati ad integrarsi o sostituirsi a quello di diritto uniforme, di cui alla Convenzione di Varsavia del 1929, caratterizzato da limitazioni monetarie troppo esigue. Per quanto riguarda il trasporto di merci il quadro normativo di riferimento h stato profondamente sovvertito dalla recente entrata in vigore del IV Protocollo di Montreal del 25 settembre 1975. Tale h stata l`incertezza fino a tempi relativamente recenti circa la possibilit` di un effettivo sviluppo dei lavori per una revisione del sistema di Varsavia, che in sede europea h stato adottato il regolamento CE n. 2027/97 sulla responsabilit` del vettore aereo in caso di incidenti che comportino danni alla persona del passeggero. La sistuazione di disomogeneit` del sistema ha indotto la comunit` internazionale ad adottare la nuova Convenzione di Montreal del maggio del 1999 che detta una nuova disciplina della responsabilit` del vettore. Obiettivo della ricerca h quello di analizzare il quadro normativo internazionale, alla luce delle modifiche, al fine di evidenziarne le eventuali difformit` rispetto alla disciplina codicistica interna.

  La ricerca si pone l`obiettivo di svolgere una disamina delle problematiche giuridiche derivanti dalla sostituzione delle regole del libero mercato e della concorrenza fra le imprese ai tradizionali mecanismi del protezionismo nell`accesso al mercato del trasporto aereo. In specie si tratta verificare quali strumenti l`ordinamento comunitario e quello nazionale hanno elaborato in ordine alla tutela delle finalit` di pubblico interesse sottese all`esercizio dell`attivit` di trasporto aereo. Cir con particolare riferimento alla necessit` di garantire regolari e soddisfacenti collegamenti anche in quelle fasce di mercato caratterizzate dall`abbandono o dalla riduzione dell`offerta di servizi in conseguenza del carattre non strategico e non remunerativo delle relative rotte. E` il caso del trasporto aereo con la Sardegna ove si manifesta con particolare urgenza il problema della continuit` territoriale e l`esigenza di tutela del diritto alla mobilit`.

  L`evoluzione della nozione di aeroporto, nell`impostazione normativa, trova conferma nel fenomeno degli aeroporti privatizzati, caratterizzati dall`essere di proprietà pubblica ma a gestione privata. La ricerca si pone l`obiettivo di: 1) verificare come una gestione in forma imprenditoriale possa rispondere alle nuove esigenze del traffico aereo; 2) ricostruire,attraverso l`analisi della legislazione speciale, la natura giuridica di tale particolare categoria, che si distacca dal tradizionale inquadramento prospettato dal codice della navigazione, in cui si rinvengono soltanto le figure degli aeroporti pubblici e privati; 3) definire l`ambito della responsabilità delle società di gestione aeroportuale rispetto alla responsabilità dei vettori e in riferimento alle attività di handling, eventualmente esercitate in autoproduzione.

  La ricerca è tesa ad evidenziare le nuove tendenze nella normativa sulla responsabilità del vettore aereo di merci, alla luce della Convenzione di Montreal del 1999 e della recente riforma del codice della navigazione. In particolare, si esaminerà la tendenza del diritto uniforme a prevedere limiti monetari insuperabili o comunque difficilmente superabili in riferimento alla responsabilità del vettore. Si valuterà, quindi, il problema della legittimità costituzionale dell`applicazione di tali limiti nell`ambito del nostro ordinamento.